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Ferrari表示，这具引擎的马力容积达到每公升185匹马力之谱，是品牌史上非特殊车型的最强量产引擎。不仅动力比上一代车型更强，这具引擎的重量也更轻，让F8 Tributo拥有更轻盈、俐落的驾驶动态。
导入488 Pista的空力设计概念之下，F8 Tributo在空力效能方面比前代车型进步了10%，电子辅助系统包括Ferrari Dynamic Enhancer （FDE+）、Side Slip Angle Control （SSC）也进行了软体更新，让F8 Tributo有着更强悍的动态极限，加上1，330公斤的空车重量比488轻了40公斤，让车辆的转向反应更敏捷、驾驶回馈更清晰。
藉由488 Pista空力概念的延伸，F8 Tributo倾斜摆放的水箱让引擎散热效率提升，引擎的进气孔也改为设计在尾翼两侧，而非后叶子板上的导风孔。
根据Ferrari的说明，F8 Tributo取自Pista的S-Duct车头导风孔贡献了15%的下压力，让F8 Tributo得以全面发挥强悍的引擎动力。
而位在头灯上方的进气孔则是负责供应冷空气至煞车系统，在煞车冷却效率更优异的情况下，F8 Tributo得以在不必升级碟盘尺寸及卡钳的情况下，拥有比前代车款更好的煞车效能来应付720匹马力的动力输出。
