来源：温州晚报
当地时间3月27日，日本政府宣布重启国产客机研发，计划在2035年后推出以新能源为动力的国产窄体客机。
经济产业副大臣岩田和亲对媒体记者说，为令航空产业实现可持续增长，日本不满足于目前零部件供应商的地位，希望在碳中和等领域占据领先地位，与全球伙伴合作研发窄体客机。
放弃传统燃油，
日拟研发聚焦新环保技术的国产客机
2023年2月，日本三菱重工在牵头研发十余年后，最终被迫宣布放弃国产喷气式客机SpaceJet（MSJ，原MRJ）计划。
此次日本国产客机研发计划重启，日本经济产业省在27日召开了由政府官员、专家和商界人士参加的航空产业专家会议，制定了产业发展新战略。这是日本政府2014年以来首次修改相关战略。根据这一战略，日本拟研发的国产客机将不再使用传统燃油，而是基于去碳化需求采用“新环保技术”，以氢能或其他能源为动力。
日本政府和多家民间企业计划在未来10年为这一项目共同投资约5万亿日元（约合330亿美元）。经济产业省和相关企业预计最早在2025年启动实证项目。
三菱重工去年宣布研发失败
据悉，日本曾于2008年启动首款国产喷气式客机SpaceJet研发项目，由三菱重工独立承担。研发过程一波三折，累计耗资约1万亿日元（按现行汇率约合66.2亿美元），因设计错误等原因，未能获得航空当局的安全认证，6次延期交货，以失败告终。三菱重工去年2月宣布，因看不到未来发展前景而停止研发。
里昂证券公司驻日本分析师爱德华·布尔莱接受法新社采访时说，三菱重工研发项目“成本负担巨大”，是“噩梦项目”。
相比之下，日本的新研发计划由多家企业参与，一定程度可以分散风险，但协同合作更加困难。此外，以氢能源为动力的研发方向，就投入产出比而言，“有点悬”。
不仅如此，一些日本企业特有的运作模式也影响到了项目的推进。前波音工程师拉里·蒂蒙斯参与了MSJ项目超过10年，主要负责提供技术建议和培养年轻工程师。
他的感受是“一直在培训新来的人”。因为日本企业会实行轮岗，好不容易培训出来的人才很快就会被调到其他部门，导致开发很难推进。蒂蒙斯对此感到非常失望，他一直希望即便是要将经验丰富的人才重新进行分配，也应该输送到最需要的位置上。
投资者反应悲观
法新社说，以氢能源为动力的客机看似对日本来说有“令人兴奋的前景”，但环保人士质疑没有可靠供应链来供应绿氢，即通过风能、光能等可再生能源制造的氢气。
经济产业省一名官员就此回应：“现阶段还没有具体决定，但可能包括混合动力、氢燃烧和氢燃料电池。这是我们正在探索可能使用的下一代技术。”
中国国际问题研究院亚太所特聘研究员项昊宇3月30日对《环球时报》记者分析称，日本重启国产客机项目，主要还是受到其大国战略的驱动，希望以此来刺激国内基础研发、科技创新和产业活力，以此带动庞大的上下游产业来提振经济，并着眼未来全球航空产业前沿布局，提升日本的高科技产业竞争力。
与政府的雄心相比，市场反应则显得较为复杂。
《日本经济新闻》在报道中称，日本经济产业省计划将与多家制造商启动实施客机研发新计划，其中可能包括三菱重工、川崎重工、航空航天供应商和汽车制造商等在“氢动力发动机领域占有先机的企业”。就在消息发布的当天，三菱重工股价就逆市下跌了3%。《日本经济新闻》认为，资本市场的反应“体现了投资者的悲观”。
该媒体还指出，日本政府曾经多次试图主导的提振工业举措收效均不理想。例如存储芯片、智能手机显示屏等领域，“都因决策缓慢和未能适应不断变化的市场而遭遇困境”。
