作者 | 张子悦
编辑 | 李固
“造车太难了，但成功一定很酷。”小米SU7上市发布会上，雷军这样说。
会场的空间不算很大，能容纳1000人左右，虽然全场的聚光灯和所有人的目光，都集中在雷军身上，即便有米粉热情的呼应，但台上的雷军依然显得有些孤独。
这是一场精心排练过的发布会，两个小时的演讲，雷军一直处在激动的情绪中，几乎没有口误的时候。偶尔扔出的包袱段子，看似随意，却总能在关键节点吸引观众的视线。3天前，在第二次彩排现场，雷军直言有点紧张，换了三套西装，“还需要再打磨打磨”。
造车三年交出的第一份成绩单，不容小米和雷军有任何的失误。
发布会的尾声，雷军突然面向镜头鞠了一躬。“小米又特别热，丁点大的问题，大家拿一万倍的放大镜看，我自己也觉得压力特别大”，“各位如果吐槽，还请口下留情”。
从中窥见，科技大佬探索新能源汽车，雷军有过高光，也有过彷徨和无措。
▌21.59万起，定价揭开面纱
“上市4分钟大定破万，7分钟破2万，27分钟大定突破5万台。”
这是小米SU7上市达成的首个成就。以近期较热的两辆车作参考，问界M9上市2小时大定破万，理想MEGA上市72小时大定也未破万。
作为小米的第一辆车，尽管销量和质量还有待市场检验，但从前期预热和结果来看，一向有“营销教父”之称的雷军，显然又赢了。
“小米SU7到底要卖多少钱？”从春节开始，这个问题成为了车圈参与人数最多的“无奖竞猜”。
延续小米一贯的极致性价比风格，消费者对这款新车的价格充满了期待，6.9万、9.9万、14.9万的声音不绝于耳，一些观点认为，小米SU7上市，代表年轻人的第一辆车就要到来。
当当创始人李国庆发视频喊话雷军，“坚持性价比到底，别谈情绪价值，别谈资产价值。小米汽车定价15-20万，别想40万50万，让蔚来李斌去想。”
有趣的是，李斌近日在直播时谈到蔚来汽车新品牌乐道的定价时，表示要先看看小米的定价。小米SU7发布会上，“蔚小理”新势力的掌门人李斌、何小鹏、李想都到了现场。
“过去三年，他们给了很多建议，让我少踏了很多坑，真心感谢。”雷军说。
目前，车圈处于“卷价格”的浪潮中。年初至今，以比亚迪为起点，国产新能源车混动车型价格下探到7万元的底线，价格的多米诺骨牌由此被推倒，五菱汽车、上汽大众、长安、吉利、奇瑞等纷纷加入进来，推出各种优惠政策，抢占市场份额。有人说，小米还没坐上桌，比亚迪就把桌给掀了。
调侃的背后，是对小米SU7的担忧。但雷军显然不想被裹挟，在去年年底的技术发布会上，他就说，“别再喊9万9了，14万9也不可能。。。。。。要尊重科技。”
据他透露，小米汽车要打造媲美保时捷和特斯拉的、汽车工业新时代的“梦想之车”。
3月24日，雷军在微博上再次提到，小米SU7是一辆C级豪华轿车，配置非常强大，价格可能有点贵。
25日开放静态品鉴第一天，小米汽车销售人员向《新浪蜂鸟》表示，价格还在保密阶段，他们也不知道。一位小米内部人士透露，雷军有时甚至到上台前一秒都会自己改价格，骗过所有人，因此不到最后一刻没人知道具体定价。
这一切都让公众对小米汽车定价的好奇心到达了顶点，各种猜测和消息喧嚣而上。小米SU7自然没有错过这场“泼天的富贵”，进工厂、拍短视频、回答市场问题、发布测试信息等，雷军全部亲自上场，在社交平台上赚足了眼球和声量。
发布会上，“节奏大师”雷军再次玩了一把成功的先抑后扬，从小米汽车的各种周边，到技术参数，直到宣讲的第96分钟，才第一次提到了“定价”。然后又是10分钟的性能介绍，颇有颁奖前的紧张感，现场不断响起唏嘘声。
直到105分钟，21.59万元的起售价和各种零元购权益才显示在了大屏幕上，标准版21.59万，Pro版24.59万，MAX版29.99万，标准版减去赠送的1.6万元权益后，相当于19.99万元起售。
小米SU7发布会现场。新浪蜂鸟拍摄。
谜底揭晓，现场观众和网友瞬间炸开了锅。“今晚的雷总就是雷神！”
此前，雷军多次强调小米SU7成本远超特斯拉Model 3，后者的起售价是24.59万，烘托出的氛围让网友觉得怎么也得卖到25万以上。一位资深采购对《新浪蜂鸟》表示，价格不可能低于30万，除非他们准备亏。小米汽车销售人员从侧面证实了这一说法，“这辆车完全是对着定价以上的成本标准造的。”
清华大学汽车系博士张抗抗也在微博上提到，小米SU7应该围绕30万定价去造的，卖20多万已经相当有性价比了。
因此，定价公布的瞬间，大家才粲然一笑，又是熟悉的小米牌操作，先是渲染高定价最后又反转，给大众诚意满满的价格。
“用比Model 3 便宜3万块钱来表达小米的诚意，定22.59万是亏钱，定24.59万也是亏钱。要亏就亏多一点，我们用实际行动表达对大家的感谢。”
在雷军口中，定价的过程出人意料得顺利。“（3月27日）7点开始，8点就达成了共识。这还是我们在重大产品定价过程中最短的一次。”
套路是意料之内的，但大家依然觉得，真诚的雷军又回来了，小米SU7最终也选择了交个朋友。
▌小米有对手吗？
值得探究的是，起售价21.59万元，放在当下的新能源市场，真的很低吗？
经《新浪蜂鸟》整理，在20-30万的价位段，小米SU7依然有不少强劲的竞争对手。
最大的压力来源于极氪007，同样的纯电豪华轿车，定价20.99万-29.99万，基本是贴着小米SU7竞争。试驾过程中，当《新浪蜂鸟》提到友商时，小米内部人士第一反应也是极氪。
具体来看，极氪007的入门版车型零百加速5.4秒，最高时速210km/h，688km CLTC纯电续航里程，搭载75kwh金砖电池。小米SU7标准版零百加速5.28秒，最高时速210km/h，700km CLTC纯电续航里程，搭载73.6kwh刀片电池。
总的来说，小米SU7在加速和续航上略有优势，但007的起售价比小米更低。
除了极氪007和001，在小米SU7的价格区间内，还有小鹏G6、智己LS6、特斯拉Model 3、问界M7、智界S7、蔚来ET5、比亚迪汉等车型，消费者并非毫无选择。
但小米的聪明之处在于，面对众多竞品，雷军一直对标的是特斯拉和保时捷，尤其是Model 3，用雷军的话来说，小米SU7就是瞄准Model 3做的，除了电耗，90%的配置小米SU7都更加领先。
这样做的目的，一方面是突出品牌价值感，另一方面，也是小米“扬长避短”的手段。技术发布会上，雷军重点介绍了9100t大压铸，强调超过特斯拉上海工厂6000t，也超过其在美国最新落成的9000t。销售人员线下介绍时提到，“比特斯拉的百万豪车做得更好”。
但事实上，9100t并不是新鲜事，小鹏汽车的12000t一体化压铸机已投入生产，并布局了16000吨级的压铸单位，如果和小鹏对比，小米SU7的数据或许不会那么令人印象深刻。
小米汽车销售人员线下还强调了SU7 0.195 Cd的风阻系数是行业顶尖，但根据极狐最新公布的数据，旗下阿尔法S5的风阻系数仅有0.1925。
此外，发布会提到的800V超高压快充，15分钟补能510km，均不是最新的技术，当前阶段电网的配套条件也可能会限制大规模应用。
不过，在近乎完美的宣传面前，这些都不是那么重要了。从结果看，小米的技术实力确确实实通过比较被放大，站在了更高的起点，发布会现场不断响起感叹的惊呼声。有观点称，小米不一定能引领新能源造车技术进步，但一定能带领新能源造车发布会升级。
这并不是坏事，优秀的营销和推广实力，是华为、小米这些科技企业从不避讳的优势。
相关人士透露，小米汽车的公关工作目前由小米集团公关部门兼管，该团队同时还负责小米手机、平板等业务板块。这代表着小米汽车的推广或许也会移植小米手机的打法，雷军在发布会现场透露，“小米开了超过一万家小米之家，覆盖了所有县城，所以只要我们把这套模式跑顺，汽车再开新店的速度会非常快。”
“小米汽车全国的销售网点首批覆盖了29个城市，开办了59家销售门店，17个限时展厅。预计今年年底覆盖39城，211家销售门店，明后年的覆盖会更快。”
坐在台下的“蔚小理”掌门人，曾用营销和品牌力冲击传统车企，此刻面对一个更大号的“蔚小理”，或许感受会更加深刻。
▌一手试驾体验：驾驶感媲美燃油车
除了雷军卓越的口才和小米亮眼的营销，从各方反馈来看，不可否认，小米SU7的表现已经达到了及格线以上。
一位奔驰车主在试驾小米SU7 max后，对《新浪蜂鸟》表示，最吸引他的是堪比燃油车的驾驶感。
“男生开车时会追寻一种力量感，例如燃油车发动机的声音，会无限放大这种驾驶体验。传统上而言，这是新能源汽车最弱势的部分。但小米SU7把这种感觉模拟出来了，我从未在其他新能源车上体验到。”
根据小米工作人员介绍，让汽车回归驾驶本身，是雷军造这款车的初衷之一。围绕这一理念，小米SU7配备了一键Boost，20秒扭矩峰值动力输出，提供了运动声浪，模拟驾驶油车的快感，包括弹射起步，2.78秒零百加速，通过参数调节实现漂移、运动胎的选配等，都可以看出，小米SU7十分适合追求极致驾驶感的人群。
“小米SU7的驾驶体验非常好，可以说友商的一些车型根本没有竞争力。”该车主试驾完后总结道。
一位宝马燃油车车主在试驾同一版本后，也对《新浪蜂鸟》表达了相似的观点。“小米SU7的驾驶体验和其他新能源车不太一样，完全媲美燃油车。不只是声音，更重要的是避震。一脚油门下去车速提到150km/h，车却一点不晃，这点让我很惊讶。”
该车主表示，在预算充足的情况下，他会考虑换小米SU7。“虽然宝马的品牌价值感高一点，但小米也不差，这款车对年轻消费者还是很有吸引力的。”
《新浪蜂鸟》在试驾小米SU7 max后，对细节的感受尤为深刻。中控台铆钉用来放置手机支架或运动相机，手机放置位、雨伞收纳槽、咖啡杯架、隐藏挂钩、超大化妆镜、车载冰箱的防滚置物垫、整车的防晒处理。。。。。。小米充分发挥了科技企业对用户心智的掌控能力。
消费者对这一套打法也明显受用，在讲到中控台铆钉时，现场第一次响起了热烈的掌声。
探访线下小米之家时，汽车销售人员还对《新浪蜂鸟》着重介绍了五屏联动的小米生态。
其中最主要的就是车手互联和车家互联，小米SU7能跟小米手机自动连接，在车上能随时调用家里的摄像头、门铃等等。
小米生态之外，SU7甚至支持无线CarPlay、ipad上车，雷军调侃称，虽然苹果放弃了造车，但小米会好好照顾苹果的用户。“苹果用户开小米汽车，也有很好的体验。”
大到小米手机、小米平板，小到遮阳帘、手电筒、智能音箱、麦克风、对讲机、氛围灯、平板支架、车枕、儿童安全座椅、收纳箱等等，整场小米汽车发布会，仿佛也是米家带货的直播间。
现场有观众表示，“小米完全没给第三方留空间，全都自己做了。”
对此，也有消费者发出了不同的声音，过多的米家生态周边创造了不必要的需求。“像手电筒、对讲机，车上已经留出了放置位，强迫症患者很想填满，但又没有实际需要。而且把这些配件堆起来，小米汽车的价格优势一下就小了很多。”
尽管声音不一，但生态仍然是雷军引以为傲的地方，“生态是小米真正的杀手锏”。
另外，发布会现场，雷军也提到了SU7在智能驾驶、智能座舱、大模型上的布局，并透露城市NOA功能将在今年8月底全国开通。
介绍SU7的过程中，雷军使用了多次“极致”“唯一”“第一”“最”这样的极限词，并把小米SU7称为自己“三年来的心血之作”。
“造车实在是太难了，今天每一个还在坚持造车的人，都是我们这个时代的英雄。”
小米SU7上市发布了，但造车这场马拉松，看似远未迎来终点。
▌造车催人老，小米的压力
小米汽车开放静态品鉴的第一天上午，《新浪蜂鸟》来到位于北京王府井东方之家的小米之家，即便位于核心商圈的核心位置，店里的人流量也并不是很大，看车的人中，有一半是媒体。虽然没有预约，但《新浪蜂鸟》只等待了几分钟，就有销售人员过来带领看车。
较少的人流或许和工作日上午有关，到了中午午休时间，店内的人开始多了起来。而且从北京其他几处小米之家的反馈看，人流量的数据是乐观的。
尽管关注度很高，但彼时，一些消费者对《新浪蜂鸟》表示，因为是品牌的第一辆车，所以还处在观望状态，到时候看看价格再决定。
这样的顾虑并非没有道理，自2021年3月雷军官宣造车，计划投资100亿美元开始，小米汽车的进展几乎是以月为单位进行的，跑步进入汽车领域。
2021年8月，小米斥资7737万美元收购自动驾驶公司深动科技，次月小米汽车注册成立。11月，小米汽车工厂落户北京经开区。
2022年年初，小米汽车业务研发团队超过千人，7月开始上路测试，8月敲定电池为宁德时代麒麟电池和比亚迪刀片电池。当年小米集团的研发开支同比增长21.7%至160亿元，其中汽车业务费用达到31亿元。
高投入之下，小米始终未能拿出实车，外界对其“PPT造车”的质疑始终不断。直到2023年10月，小米发布“人车家全生态”操作系统“小米澎湃OS”，12月举行技术发布会，雷军带着SU7走到人前。月底，小米和14家销服合作商签订了合作意向书。
2024年之后的故事，所有人都看在眼里。3月12日，雷军微博官宣小米SU7于3月28日正式上市。
由此来看，小米造车的步调紧锣密鼓地进行，在这个过程中，一定需要强大的团队支撑。在首批公布的汽车业务主创名单中，17人里只有李田原拥有造车经验，是前宝马iX的外观主设计师。
造车链条上更核心的智驾、电机、电池等领域，小米汽车几乎是空白的。
为此，小米向全世界的车企研发大咖抛出了橄榄枝。原吉利研究院院长胡铮楠、原北汽新能源执行副总经理，极狐汽车的重要推手于立国、原麦格纳中国区副总裁，曾深度参与公司和北汽新能源合作的黄振宇先后加入小米，逐渐补齐了这些短板。
3月28日小米SU7上市发布会上，全球著名汽车设计师、宝马前设计副总裁克里斯·班戈现身并致辞。据悉，他目前担任小米汽车的设计顾问。
不过，即使大佬云集，小米汽车造车经验的缺失也是不容忽视的问题，甚至可能在后续产品中陆续爆发。毕竟蔚来、小鹏、理想都有过召回，而特斯拉的刹车问题在很长一段时间内饱受诟病，在造车的自然规律中，小米很难成为那个“幸运儿”。
另外，还有一些新入局者在初期阶段无法避免的难题，一个是充电网络。据透露，小米正在筹建小米超级充电站，采用600kW液冷超充方案，首批规划城市北京、上海、杭州将逐步建设。此外，小米还售有家用充电桩、车载便携充放电枪。
这些都需要时间去大规模布局推广，目前小米的故事还是“不挑桩”。雷军透露，小米SU7的充电兼容度超过99%，“目前行业里充电兼容性最高的电动车”。
这些方式还需要在实际检验中进一步检验便利程度，同一时间，蔚来、吉利等品牌已经拥有了自建充电网络，在这一点上小米的不足是存在的。
另一个是产能，目前，小米SU7取得了出色的销量表现，但交付能力不一定能承受住订单量。对于交付的问题，小米汽车销售人员向《新浪蜂鸟》表示很难预估，“如果是爆款，那么差一分钟可能都是几百单。”
小米内部人士也隐晦地表示，“只能说交付能力是不错的，首批车已经备好了。”
发布会上，雷军透露，小米提前生产了5000台创始版样车，配置不能改，下单后立即锁单。除此之外，小米将采用个性化定制为每一位消费者专门定做车，争取在4月底交付标准版和Pro版，5月底Max版启动交付。
“买车跟买手机的差别很大，汽车的交付周期会更长，请大家给小米汽车一点点时间，我们很快就能加速。”
雷军还透露，小米在智能驾驶上投入巨大，专属的研发团队已经突破了1000人，预计年底会到1500人。“小米自动驾驶的目标，是在2024年进入行业第一阵营。”
小米SU7发布会现场。新浪蜂鸟拍摄。
回想2021年官宣造车时，小米汽车计划首期投入100亿元，未来10年投入100亿元。对比来看，特斯拉前不久公布的年报显示，2023年特斯拉全年研发费用为39.69亿美元，差距依然是显著的。
雷军也在SU7和Model 3的对比中提到，电耗这件事上，特斯拉确实在全球做得遥遥领先。“我们短时间内是追不上特斯拉的，可能需要3年，甚至5年去学习。”
这也说明，汽车是一个对资金和技术要求都极高的行业，竞争优势始终依赖于技术创新和规模化的成本优势。
小米集团2023年财报显示，截至2023年12月31日，小米的现金储备为1363亿元，全年实现净利润192.7亿元。账面充裕的小米，已经为技术创新打好了基础。此前有媒体报道，小米汽车内部已经做好未来亏损超过5年的准备，不准备在初期盈利。
发布会的最后，雷军谈到了小米SU7的用户画像，“有品位、不甘平庸、为梦想打拼、向往先进的科技、渴望幸福的生活、心中有火、眼里有光、浑身闪耀乐观和自信的光芒”。
在一定程度上，汽车不止是代步工具，也是车主自我的化身。雷军对SU7的用户定位，似乎也是对自我人生的规划。
发布会结束了，但雷军造车的故事还远未落幕。
