他把ofo喷成黑色据为己有 被拘14天
来源：财经网
“在北京、上海、深圳这样共享单车企业比较多的城市，远远没有到饱和状态。”3月26日，ofo共享单车创始人兼CEO戴威在2017博鳌亚洲论坛“分享经济：谁来定义？”分会场作出上述表示。
最近，北京一公交车在车站内被共享单车团团包围的照片引发热议，有人批评说北京、上海这种大城市城区内共享单车已经出现饱和，共享单车企业未能很好地管理大量随意停放的单车。
对此，戴威回应称，在北京、上海、深圳这样共享单车企业比较多的城市，远远没有到饱和状态。北京那张照片的出现是因为那个公交站位置比较特殊，很多人将单车骑过来并没有骑走，越积越多。戴威表示，大部分公交、地铁站是有人来有人走，是平衡的，北京那个公交站设计特殊，所以会出现这样的情况，目前ofo已经增加了调度的人手和工具来解决该问题。
除了随意停放、挤占公共空间，共享单车的押金问题同样备受关注。对此，戴威在回答记者提问时表示，在ofo诞生时没有押金这个东西，“押金不是共享单车这个模式中必要的或者重要的一个事情。”
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戴威表示，ofo现在跟蚂蚁金服旗下的芝麻信用在合作，在上海试点650分以上的用户不用交押金，“未来押金对ofo来说，一定会想尽一切办法，让用户能够更低门槛地来使用共享单车。”戴威进一步解释称，目前已经收的这些押金一分都没动，ofo在等待政府能够尽快有一个明确的规定，然后就会把这个钱放进去。“这不是ofo商业模式中对我们有重要影响的一件事情。”
在政府监管方面，戴威表示，平台要勇于承担责任，不要往后退，在跟政府沟通交流过程中，要选择相信，政府现在在鼓励创新，而不是限制企业发展。
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在用户行为方面，戴威认为，要给用户成长的过程，在这个过程中有特别不对的方向、不对的事情发生时，平台去教育一下、做一个正向引导就可以了。
谈到整个单车行业，戴威表示，到2020年，自行车会成为全世界第一个不再有人去购买的商品。他强调，ofo自身不会生产车，而是希望各种各样的单车都能连接到ofo平台上。
