在今年国庆阅兵式上，由12辆受阅导弹车组成的巨浪-2导弹方队震撼亮相，这也是我国第二代潜射弹道导弹巨浪-2的首次对外曝光。就在巨浪-2露面后不 久，中国运载火箭技术研究院新闻中心在10月12日刊发了一篇《胡振兴：为飞行器戴上“王冠”》的报道，疑似透露我国第三代潜射弹道导弹巨浪-3的研制情 况。那这篇报道透露了什么，巨浪-3又会用上哪些新技术，本期《出鞘》就来谈巨浪-3。
研制潜射导弹最大的难点之一，在于处理导弹在海水和大气两种不同介质中的阻力的问题，因为应对海水阻力最理想的整流罩造型是卵形，而应对空气阻力最理想的 整流罩造型却是尖拱形。一般潜射导弹会在这两者之间择其一，例如我国的第一代潜射导弹巨浪-1就采用了尖拱形整流罩。而到了巨浪-2时，则创新性地采用了 双头罩设计，实现了在水下和空中两种介质环境下的最佳外形。
虽然采用双头罩设计可以同时降低海水阻力和空气阻力，但这种设计也有其缺点。因为巨浪-2导弹出水点火后，位于最外部的卵形整流罩会先被抛掉，然后在内的 尖拱形整流罩漏出，导弹开始在大气中飞行。这种设计导致导弹在出水点火后，增加了一个低空抛掉整流罩的动
作，会增加发射过程复杂性，同时也不利于导弹在结 构上的简化。因此有不少潜射导弹更喜欢采用降阻杆的设计。
美国最早于上世纪70年代首次在三叉戟C4潜射弹道导弹上引入降阻杆。根据有关资料，三叉戟C4上的降阻杆共分为6节，处于收缩状态时一般长约35厘米， 可纳入整流罩中，完全展开后则长达约1.2米。三叉戟C4潜射导弹的降阻杆于1978年开始产品可靠性试验，一年后装备着降阻杆的三叉戟C4开始正式在美 国海军服役，而沿用其降阻杆设计的三叉戟D5则于1990年入役。
在火箭院《胡振兴：为飞行器戴上“王冠”》的报道中，火箭院总体设计部3室设计师胡振兴负责的就是某高速飞行器“头顶”减阻装置的研制，该减阻装置在试验 中曾出现“各节间隙有些大，展开后有点儿晃，动频率不满足要求”的问题，从文中可以看出，该减阻装置分为数节，并可以“展开”，以助飞行器应对空气阻力。 据此不难推测，其描述的就是我国新一代潜射导弹的降阻杆。
不过也并非所有采用卵形整流罩的潜射导弹都会采用降阻杆，例如东北亚某国的北极星-3就没有采用。这一方面可能与他们在降阻杆技术方面的不成熟有关，因为 即使我国也要耗费10年光阴才搞成，另一方面可能也跟他们更看重潜射导弹的水下减阻和出水稳定有关（因为还采用了类似巨浪-2的主动空泡技术），而射程和 空气阻力则被放在了次要位置，所以才没有搞降阻杆的设计。
当然三叉戟D5导弹使用降阻杆，也有其被迫的成分在。因为该型号与三叉戟C4使用的是一种发射筒，设计长度一开始就受限，因此第三级被做成了弹头环绕发动 机和弹头母舱PBV的形式，这造成三叉戟D5顶部非常“平”，难以选择尖拱形整流罩，因此只能采用降阻杆，以降低卵形整流罩所造成的空气阻力。换句话说， 用降阻杆也可被视为是潜射导弹采用弹头环绕布置的对应特征。
三叉戟D5的弹头母舱PBV使用的是固体燃料，虽然我国的陆基洲际导弹更常用液体燃料PBV，并且我国在液体燃料PBV方面技术积累更深，但也不排除巨浪 -3会改用固体燃料的PBV。因为使用固体燃料的PBV，虽然其提供的速度增量和分导范围相对有限（使用液体燃料的PBV则具有多次点火的优势），但胜在 体积小、重量轻、结构紧凑。以三叉戟D5为例，如果其采用液体燃料PBV，那8个W88核弹头的总投掷质量可能就达到了3吨，长期受困于潜射导弹射程不足 的我军，估计也很难接受液体燃料PBV的设计方案。
虽然网上有不少消息称巨浪-3是在东风-41的基础上演变而来，但事实上由于巨浪-3立项时间更晚（甚至是在032潜艇下水之后），其固体火箭发动机要比 东风-41更先进，而且两者直径也不同。而与巨浪-2相比，巨浪-3在装备降阻杆之余，也改用了自适应无尾罩布局设计，甚至还可能取消了主动空泡设计。这 可能也表明，巨浪-3的点火是在发射管出口处的水中实现的，而非像巨浪-2那样出水后再点火。
据外媒报道，中国曾在2018年11月24日前后，以一艘032型常规弹道导弹潜艇作为实验平台，在渤海湾首次试射了一枚巨浪-3潜射弹道导弹，之后在今 年6月又再次试射。据悉通过采用降阻杆等技术，巨浪-3导弹的射程比之前的巨浪-2改进型多出了约4000千米，达到了13000千米以上，可以同时搭载 6枚分导式核弹头，能突破任何导弹拦截系统。
巨浪-3是中国首次应用展开式降阻杆技术的潜射弹道导弹，虽然目前可能尚处于测试阶段，但随着《胡振兴：为飞行器戴上“王冠”》等新闻的官曝，相信其入役 的时间已经不远。巨浪-3入役一方面能使中国水下核反击力量具备在中国近海发射核导弹，就可以覆盖美欧全境的能力，另一方面其MLRV多弹头技术，也增强 了我国核反击力量突破敌国反导系统的能力。来源：新浪军事
