如果说在新能源领域，国产汽车已经完成对于日系车的弯道超车的话，那么，国产摩托车和日本摩托车的差距，几乎令人绝望。
日本摩托几乎拥有了机动车全部的优秀性能，省油、质量好、重量轻、震动小、骑姿舒适、运转品质高，妥妥的六边形战士。特别是其中的佼佼者本田，本田是全球摩托车行业毫无疑问的一哥，全球年销量超过2000万台，累计销量超过4亿台。本田贡献出了无数的经典车型，比如说国人非常熟悉的，本田幼兽，开不坏的CG125，大排量的金翼。本田在赛场上的成绩也非常辉煌，从MOTOGP到MXGP，再到达喀尔，本田都显示出强大的竞争力。
相比之下，咱们的国产摩托车，用一个词来概括就是“大而不强”，提到国产摩托就不得不提到重庆，重庆是中国的摩托中心，很多著名的国产品牌都是重庆的，比如宗申、力帆、建设、嘉陵、隆鑫等等。2008年，重庆摩托车产业达到高峰时期，整车年产销达到1100余万台，但是，重庆摩托车始终在技术先进性、稳定性、骑行品质方面，远远落后于国际一流水平。
比如说在四缸发动机方面，单缸摩托车与四缸摩托车的驾驶差距，比四缸汽车与八缸汽车还要大。但是在收购意大利百年品牌贝纳利之前，国产摩托车连一台四缸发动机都造不出来，而本田的直列四缸发动机，在1969年发布，并靠着出色的性能以此称霸世界，如果以四缸发动机来衡量，国产摩托车和本田的差距至少有50年。
再比如说在海外市场的开拓方面，本田摩托车已经征服了几乎五大洲的全球大多数国家，而中国摩托车曾经也一度占领东南亚市场，但是因为疯狂打价格战，不注重品控，导致被日系摩托车重新夺回市场，如今国产摩托在东南亚的市场占有率已经不到1%。
究其原因，重庆市汽摩协会党支部书记李章万曾经公开表示，重庆重庆摩托车行业产品结构较为单一，生产的主要车型90%以上为小排量跨骑车和弯梁车，另外，重庆摩托车产品的可靠性差、耐久性低等问题尤为突出，是失去原有市场的主要原因。官方吐槽，最为致命。
虽然禁摩令是国产摩托车发展水平较低的重要原因，从1985年北京市率先发布禁摩令，到全国200多座主要城市均采取措施禁止和限制摩托车行驶，让国内摩托车产业进入了寒冬期，严重限制了国产摩托车行业的发展，在这样残酷的政策环境下国产摩托车还在不断发展，但是我们也不得不承认，国产摩托和日系摩托车的差距的确很大，而且差距是全方位的。
工业产品没有弯道超车，也没有一蹴而就，即使是国产汽车在新能源赛道的弯道超车，也是十几年如一日的政策扶持，数千亿元的新能源补贴，和自主汽车品牌不懈的创新早就的，而国产摩托车，从车架设计、悬挂调校、工艺制造、品质管理都要夯实基础，才能做出有竞争力的车。
好消息是，新能源领域的变革，也正在摩托车领域发生，但是，电动摩托车取代燃油摩托车，可能有更长的路要走，我更倾向于认为，电动摩托车和燃油摩托车的战场领域明确，互相无法在对方的领域征服彼此，国产摩托车企业依然任重道远。
