在新中国的军工业发展之路上，“小步快跑”被证明是一个尤为正确的理念。先解决完有无问题，再去解决好坏问题，是中国军工业不断攀升的一大金科玉律。在与国产首艘电磁弹射型航母“福建舰”配套的舰载机方面，就是这条金科玉律的一种体现。可以预计的是，国产首款固定翼舰载预警机空警-600，将在未来随着“福建舰”一同列装部队。但从该型机的雷达涂装来看，其基础性能恐要比外界早前的预期略低一些，起码与解放军现役主力预警机空警-500有着半代左右的差距。
空警-600预警机示意图
要知道，中国在国产现代化预警机领域的技术起点很高，身为陆基型预警机的空警-2000和空警-500均使用了三角阵列相控阵雷达，即便是相对落后的空警-200也采用了双面相控阵雷达。反倒是出口巴基斯坦的ZDK-03预警机，受巴方采购预算的限制，才使用了身为上一代产品的机械扫描雷达。
空警-600的雷达涂装使用了对半分的双色
而从空警-600舰载预警机的雷达罩涂装来看，其使用了对半分的深浅双色涂装，被认为只有深色部分安装了雷达。倘若确实如此，那意味着空警-600并未使用三面或双面相控阵雷达，而是采用了类似美国E-2D预警机的旋转式机械扫描雷达。考虑到中国在雷达方面的技术实力不俗，我们可能加强了该雷达的电扫功能，使其在扫描精度上十分接近相控阵雷达。但从整体上来说，空警-600恐搭载的雷达依然要比相控阵雷达落后半代。
空警-2000的雷达涂装为三角形双色
明明是一款起步时间相对较晚，故可享受更多技术成果的产品，但为何空警-600的雷达技术却要比较早出现的空警-2000和空警-500略差一些呢？究其原因，这或并不是我们不愿为空警-600安装相控阵雷达，而是相控阵雷达自身的一大特点所致，即高耗电性。有源相控阵雷达有着比机械扫描雷达更好的精度和实时跟踪性，但前者的耗电量也明显高于后者。而在一款飞行于空中的战机身上，承担发电和持续供电的最重要装置就是航空发动机，于是乎问题就来了。
E-2D和空警-600都只有2台发动机
飞机上的电力输出水平受到航空发动机总功率的限制，发动机的总推力越大，相关的发电与电能转化能力就越强。因此，在采用了大推力涡扇发动机的空警-2000，以及搭载了4台涡桨式发动机的空警-500面前，仅能安装2台涡桨式发动机的空警-600有着先天的发电功率劣势。毕竟舰载预警机的尺寸和重量不能太大，2台涡桨式发动机的布局基本已是极限。如此一来，在发电功率有限的情况下，使用耗电量大的相控阵雷达就颇为吃力了，故无论是空警-600还是美国的E-2D，均只能使用机械扫描雷达技术。
国内正在推进的AEP-500涡桨发动机
当然，这虽在目前是唯一的选择，但不等于未来的国产舰载预警机仍要如此“受委屈”，我们有其他可行之路。举例来说，国内可开发功率更高的新一代涡桨式航空发动机，或是想办法降低有源相控阵雷达的耗电量，这样就有可能为空警-600换装新型雷达。
国产JY-300无人机上的共形雷达天线
而除了在发动机和雷达方面下功夫，我们还可优化飞机的气动外形，尤其是降低飞行时的空气阻力。如此一来，即便是航空发动机的输出功率不变，其就仍可播出更多的功率拥有发电。一种可能的方法是摒弃当前的背负式雷达布局，改用雷达与机身融合的共形雷达天线模式，此技术已经在国产侦察预警无人机的身上得到了验证。所以说，空警-600依然是“先解决有无问题”的产物，带有浓浓的过渡意味。相信未来的国产下一代舰载预警机，必将实现跨越性的技术进步。
