今年十一档，《中国机长》上映了。这部影片在点映中拿下了票房第一，不少观众在影院情不自禁，泪流满面。有民航从业人员说，这部电影拍出了民航真正的样子——
拌嘴的旅客，活蹦乱跳的小孩，旅行团到处拍照，候机大厅嘈杂吵闹，机长飞行前的一系列准备，乘务长不停地签字安排全局，空中乘务员也不再是端茶倒水的花瓶 ……
中国机长原型真实录音曝光 比电影更可怕的是现实的沉寂
镜头里一幕幕险象环生的情节，我们作为观众只是看都觉得惊心动魄，潸然泪下。但是，我们都知道，这是一次真实的发生在四川 3U8633 航班的飞行事故。现实中这个被我们称作 " 英雄机组 " 的故事，远比电影镜头中演的更惊险刺激。
2018 年 5 月 14 日凌晨，川航 3U8633 航班的机组人员像往常一样，有条不紊地做着飞行前的准备，检查飞机状态，检查应急设备，清点餐食……机上有 9 名机组人员以及 119 名乘客，大家状态轻松，这应该是一次愉快的飞行。这条从重庆飞往拉萨的航线，机长刘传健已经飞了上百次，他早已对这条高难度航线了如指掌。
" 请各号位乘务员检查应急设备。飞机很快就要起飞了，请您系好安全带。"乘务长毕楠像往常一样，提醒乘务员和旅客，做起飞前最后的准备。
随后，飞机顺利起飞了。7点左右，飞机进入巡航状态，不少乘客还在甜美的睡梦中，客舱里一切都是那么平静，没有人知道危险即将来临。突然发出 " 轰 " 的一声巨响！驾驶舱右座的前挡风玻璃出现裂缝。机长刘传健震惊之余，反应迅速，立刻上前去摸裂纹，判断玻璃情况。
出于职业敏感，他认定飞机的受力已经被破坏了，必须马上返航。7 点 08 分，刘传健向管制台报告情况，地面的管制台记录下了当时的对话。
川航备降机长：当时副驾已经飞出去一半
" 成都成都，四川 8633。"
" 请讲。"
" 我现在有点故障，我申请下高度。"
" 我要返航，我现在风挡裂了。"
" 风挡裂了，对吧。"
" 哎，对的。"
"8633 是返航重庆吗？"
" 返航成都。"
" 四川 8633 先下 8400 保持。"
管制员刚发出下高度的命令，随着一阵嘈杂的巨响，川航 3U8633 失联了。在巨大的断裂声中，副驾驶前挡风玻璃整体爆裂，瞬间，强风导致仪表台受损严重，驾驶舱气温骤降到零下 40 多度，座舱失压，缺氧，而此时此刻，飞机下方是绵延不断的青藏高原，崇山峻岭，一旦飞机掉下去，后果不堪设想。机长刘传健在强风中，艰难地睁开眼睛，看到副驾驶徐瑞辰的半个身子被强大的气压差直接吸出机舱外，本能地想伸手把他拽回来，但巨大的风力将刘传健整个身体死死地压在座椅上，无法动弹。
客机驾驶舱风挡破裂 副驾驶面部被划伤
"今天肯定是要摔了"，刘传健心里想。
死亡的阴影笼罩着整个机舱，飞机巨大的颠簸和极速下降，客舱里面的乘客早就感受到了。虽然不知道具体发生了什么，但是突然 " 从天而降 " 的氧气面罩让乘客强烈地感受到了死亡的恐惧，孩子开始哭闹，缺氧的乘客开始呕吐……与驾驶室失联的乘务长毕楠只能通过不停地广播，用接近嘶吼的状态提醒乘客 " 拉下氧气面罩保持吸氧！"
一片混乱中，乘务员坚守岗位，不停地安抚乘客，并时刻确认所有乘客的安全带和氧气面罩正确佩戴。
" 空中的飞机帮我叫一下，四川 8633，我叫不到他了。"
" 四川 8633 成都在叫你。"
" 四川 8633 听到请回话。"
" 四川的 8633 成都叫你。"
一声声呼喊不停地发出，但已经失控的 8633 根本听不到。迟迟联系不上飞机的地面管制员，此时已经意识到四川 8633 遇险，只能根据雷达数据继续下达指令，但所有的指令都随着强风消失在天空中……
" 只要飞机还没有摔，我一定要想办法把飞机变得可控。"这是当时刘传健心里的真实想法。此时，飞机高度在 9800 米，驾驶舱气温已经低到零下 40 多度，身穿短袖衬衣的刘传健感觉自己的身体正在不断被撕扯。在寒冷失压的折磨下，他必须用冻得发紫的双手，迅速手动操作备降。长时间的失联，极端恶劣的环境下，所有人都渐渐失去了信心，" 机组已经到达人类体能忍受极限了。""3U8633 这下完了。"
7 点 10 分，西南空管局雷达显示，3U8633 航班出现航空器遇险代码 A7700，全体值班管制员立即进入紧急工作状态。他们指挥空中 6 架飞机紧急避让，成都双流机场跑道外的 8 架飞机，在空管的指挥下全部停止起飞，一切只为 8633 的紧急迫降提供最优的空余环境。
7 点 11 分，飞机开始平稳下降，刘传健的心情终于有了一点放松。
7 点 20 分，飞机逐渐被控制，刘传健终于把飞机带出了青藏高原山区。此时的机场跑道上，引导车、救护车、消防武警等救护准备已经全部到位。
事故发生的 34 分钟后，当飞机平稳地降落在跑道上的那一刻，客舱里的乘客鼓掌欢呼。而驾驶舱内，三个大男人，机长刘传健，第二机长梁鹏，副驾驶徐瑞辰，静静地坐着，一句话都说不出来。
最后，刘传健机长哑着嗓子鼓起勇气说了一句，" 我们还活着。"起飞之前，我们没想到会死，34 分钟前，我们没想到会活。劫后余生，是这个世上最美的词。
在这生死攸关的 34 分钟紧急迫降里，机上的 9 名机组成员都贡献出了最高的职业水准。
机长刘传健
在寒冷、缺氧、仪表盘失灵、与地面失联等等恶劣条件下，飞行数据记录了刘传健机长手动备降的过程，36 个动作精准无误。
正是凭借过硬的飞行技术、临危不惧的坚强意志力，刘传健历时 34 分钟驾机成功备降，119 名旅客无一伤亡，全机组安全，成为中国民航史上一次史诗级壮举！
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第二机长梁鹏
事故发生后正在客舱休息的第二机长梁鹏，立刻进到驾驶舱，协助机长飞行。在刘传健机长身体体能达到极限的时候，帮助他戴上了氧气面罩，并不断拍打他的背按摩鼓励，同时还担负起提供飞行计划和飞机备降的导航通讯等工作，保障备降顺利完成。
副驾驶徐瑞辰
重新回到驾驶舱后，徐瑞辰担负起了 7700 的识别工作。
7700 代码表示遇到紧急状况，这个编码可以使飞机在空管的雷达系统中以红色标识区分，提醒空管人员和其他空中机组注意避让。在没有通讯设备的情况下，这是与地面取得联系的唯一方式。
乘务长毕楠
在慌乱时下意识的本能，只有保证乘客安全。呼吸困难的情况下，通过广播器一遍又一遍地安抚乘客。
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其他乘务员
正在分发早餐的乘务员因为失重，和手推车一起飞到半空中又跌下来；但为了不让餐车失控影响到乘客，乘务员在身体受伤后，依然本能反应要去把餐车刹车按住。面对紧张到抽筋的乘客，乘务员不停地帮他按摩放松；检查好每一个旅客都系上了安全带，但自己却没有安全带的乘务员，只能选择抱住乘客。
飞机落地后，衣服背后被旅客的眼泪湿透了……
事后一次采访中，刘传健机长说：
正是因为后舱乘务员保证了旅客的安全和稳定，才让我更加坚定一定要带大家安全落地的信念。
正如电影中一句台词所说：
" 从飞行员到乘务员，我们每个人都经历了日复一日的训练，就是为了能保证大家的安全，这也是我们这些人为什么在这架飞机上的意义。"
这不是属于一个人的胜利，这是整个机组乘务人员的工作专业性的体现，也是中国民航的奇迹。因为 3U8633 并不是 " 孤军奋战 "。
在风挡爆裂导致无法进行正常沟通后，地面的西南空管局及时指挥其他飞机变换高度，为 3U8633 航班让出高度，并在多次呼叫 3U8633 航班无回应后，发动其他航班协助呼叫。数次联系无效后，及时传递信息给医疗、消防等多个部门联合出动，协助飞机的顺利降落。
空军西部战区在发现 3U8633 航班异常下降后，立即清理了附近的空域，转交民航局临时调配使用。事故发生不到 10 分钟，成都双流机场已做好备降准备。救助设施及人员在第一时间抵达双流机场，为乘客及机组人员提供医疗救助。
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" 成都 8633，119 名乘客及 9 名乘务人员全部安全返航！"
这是了不起的中国民航奇迹！
中国民用航空局和四川省决定，授予川航 3U8633 航班 " 中国民航英雄机组 " 称号，授予机长刘传健 " 中国民航英雄机长 " 称号，副驾驶、第二机长等均获表彰。
七个月后，经过了一系列心理和身体的康复治疗后，机长刘传健和整个机组重回蓝天。他说，" 我们是在和人的生命打交道，一定要敬畏生命，敬畏职责！"
伟大出自平凡
而英雄来自人民
向中国航空人致敬
来源：人民日报
