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特斯拉6点公布争议车辆数据 能不能检出故障?

新京报

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维权漩涡中的特斯拉终于愿意提供检测数据了。

4月22日下午,在上海车展上被车主质疑“刹车失灵”的特斯拉最新回应:已主动与郑州郑东市场监管局联系并汇报了进展,当天会提供事发前半小时的车辆原始数据给安阳车主方。特斯拉的车辆数据是车辆网关读取车内各部件信号并以加密行驶存储。存储后的数据采用加密技术记录,无法直接读取、修改、删除相关数据。在出现产品质量纠纷时,特斯拉会依法提供真实、完整的车辆数据。

此前一天的晚上,特斯拉发布声明称,公司愿意提供事发前半小时的车辆原始数据,“恳请郑州市市监局指定权威的、有资质的第三方检测鉴定机构,开展检测鉴定工作,早日还原真相”。

对此,郑州市监局与郑州市郑东新区市监局均于4月22日向记者表示,作为调解机关,市监局方面并不会指定鉴定机构,鉴定机构主要是由投诉人和特斯拉之间来谈,有检测资质的第三方检测机构都在可选范围内,不局限于郑州,只要双方协商好,“全国范围内都可以”。

不过,鉴定机构究竟能否给出双方均认可的结果,成为了新的争议所在↓↓

维权车主张女士的表妹此前公开表示,担心“刹车失灵”车辆已经被特斯拉维修,也担心特斯拉在系统重启后会自动清理此前的故障信息,导致第三方检测机构也无法检测出真实结果。

4月22日,新京报贝壳财经记者致电多家汽车检测机构,对方均表示,可以为车辆进行硬件方面的检测,但如果是软件或系统存在问题,以机构现有技术,不能保障检测出来。

对于上述检测争议,特斯拉郑州福塔店相关负责人向记者表示,特斯拉会按照要求递交车辆原始数据,已经将检测相关问题记录下来,向上级汇报。

[谁来检测?]

郑州市监局:双方协商,可全国范围内任选检测机构

特斯拉“刹车失灵”维权事件的关键证据终于即将露面。

4月21日晚间,特斯拉在微博上公布了维权事件处理进度。特斯拉称,将提供事发前半小时的车辆原始数据给第三方鉴定机构或政府指定的技术监管部门或者消费者本人。同时,特斯拉恳请郑州市市监局指定权威的、有资质的第三方检测鉴定机构,开展检测鉴定工作,早日还原真相,“无论检测结果如何,我们都接受”。

据央视新闻,特斯拉汽车销售服务(郑州)有限公司客户经理葛伟华表示,目前特斯拉总部已经准备好了相关数据,4月22日下午6点前将由总部发回郑州福塔店,再由福塔店提交给车主张女士。如果在这个过程中联系不上车主本人,会将相关数据先提交给监管部门,也就是郑东新区市场监督管理局。

4月22日,新京报贝壳财经记者致电郑东新区市监局新闻宣传科,对方表示,市监局将有具体执法人员处理此事,在获得数据后,会由双方协商来确定第三方检测机构,第三方检测机构需要具备汽车检验资质,“郑州可能没有,全国范围内都可以选择”。

据张女士方面此前表示,2月21日,张女士的父亲驾驶的特斯拉由于刹车失灵发生车祸,父母因此住院。张女士方面此后要求退车退款,但特斯拉方面则提出让保险公司修车后将车卖出。

记者注意到,张女士表妹此前公开表示,特斯拉曾提供过一份5.09秒的后台行车数据显示,事故发生时该特斯拉车速达到118.5km/h,而张女士表妹则表示,事发时正值下班高峰期,341国道限速80km/h,因此对特斯拉提供的上述数据不认同。

正因如此,张女士方面此前也拒绝进行第三方检测。

郑州市场监管局新闻宣传处负责人的回应也印证了这一点。据报道,郑东新区市场监管局分别于3月15日、3月18日、3月24日三次组织投诉人和特斯拉汽车销售服务(郑州)有限公司进行了调解。投诉人不同意第三方进行技术鉴定,要求“提供车辆发生事故前半小时完整行车数据”。特斯拉汽车销售服务(郑州)有限公司因担心数据被当事人用来炒作宣传造成不良影响,拒绝提供相关数据。因双方分歧较大,未能达成一致意见。

相似的质疑也曾被海南车主提及。

今年3月,媒体报道海南车主蒙先生称,自己因特斯拉刹车失灵而撞了墙。特斯拉随后对此解释称,车辆数据显示,车主踩刹车后,车辆制动系统、ABS均正常工作,初步判断是因地面湿滑和车主最初踩下踏板时幅度较轻导致此事故。

海南车主当时公开质疑称,特斯拉在车辆出事后拒不提供后台数据,行车记录仪中事故发生时的2分钟(数据)消失,“我的行车记录仪数据去哪里了?”

[检测难吗?]

部分检测机构:若存在软件问题,难以检测

如果双方协商一致,寻找到了合适的检测机构,就能得到完整的检测结果吗?

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向记者表示,目前市面上的机构基本只针对成熟的、研发比较久的技术进行检测,特斯拉的软件和系统对于部分机构来说比较新,机构很难检测出来,即使可以检测,过程也比较漫长。

4月22日,新京报贝壳财经记者随机致电了多家汽车检测机构,对方均表示,可以为车辆进行硬件方面的检测,但如果是软件或系统存在问题,以机构现有技术,不能保障检测出来。

“特斯拉有自己的品牌保护,对隐私数据设置了限制,外界是读取不出来的。”一车一检的服务人员向记者表示,要检测特斯拉是否真的出现刹车失灵比较困难。

对方解释称,车辆如果出现刹车失灵,一般不会是硬件问题,大部分都是软件问题,可以通过OBD全车电脑检测来鉴定,读取发动机和变速箱数据,但特斯拉是通过自己内部传感器和监控设备获得数据传回总部,外界技术手段是做不到的,“甚至连大概(数据)都读取不出来”。

对方进一步表示,如果特斯拉愿意提供历史数据,比如在高速路上踩了刹车但没有减速、刹车灯已经亮了但没有明显减速,这些数据是有可能侧面印证特斯拉可能存在刹车失灵问题的,但这只能让品牌方提供。

“这种情况还是建议找厂家。”谱尼测试集团的服务人员向记者表示,如果出具汽车4S店的委托证明,就可以在集团进行汽车检测,但集团只能测试硬件问题,如果是系统问题就需要厂家出具数据和检测报告,集团无法对这方面进行检测。

“我们也没办法检测,因为需要用特斯拉专门的电脑。”检车家的服务人员也向记者表示,公司此前为特斯拉做过车辆检测,但主要是硬件方面,而在软件方面,公司使用的是OBD全车电脑检测,由于特斯拉功能比较多,不能使用OBD检测,“特斯拉的电池、刹车都是软件控制,我们没办法测”。

检车家的服务人员向记者表示,软件检测与后台数据并不完全相关,无法检测特斯拉的软件是因为检测机构不具备设备。谱尼集团的服务人员也表示,如果拿到后台数据,可以直接让厂商分析。

新京报贝壳财经记者 林子

4月19日,2021上海国际车展媒体日首日,河南车主张女士身穿印有特斯拉商标及“刹车失灵”字样的T恤,站上特斯拉展台的车顶高呼“特斯拉刹车失灵”,引起现场围观。

与她一同出现在特斯拉展位的还有一位西安女车主李女士,在相关视频中可以看到,李女士是一名孕妇,同样身穿印有特斯拉商标及“刹车失灵”字样的T恤,随后二人被相关工作人员带离现场。

4月20日,上海警方发布通告称,张某因扰乱公共秩序被处以行政拘留五日,李某因扰乱公共秩序被处以行政警告。

红星资本局采访了上海车展特斯拉“车顶维权”的当事人之一——西安车主李女士,和她聊了聊维权事件的前因后果↓↓

/关于上海车展/

没有“约好”,“群里”车主各自去的

红星资本局:你们同去上海车展维权的有几个人?

李女士:我们不是同去的,我们都是因为各自的车有问题才去的。

红星资本局:你跟河南安阳车主张女士是怎么认识的?

李女士:群里面有很多“刹车失灵”的车主,我的车也是,所以就认识了。

红星资本局:你们都身穿印有“特斯拉刹车失灵”logo 的衣服,是事先约好的吗?

李女士:我们没有事先约好。衣服是之前在网上买的,我们都是因为购买的特斯拉有问题,所以想去上海车展上问一下“刹车失灵”是为什么。

红星资本局:你们是怎么进上海车展的呢?

李女士:我们是自己进去的。各自进去后,在展台碰了一下头见面。

红星资本局:你们为什么选择这样的方式来维权?

李女士:我们不是维权,也没有想去妨碍公务,引起这么多人的关注。当时人太多了,特斯拉的人都认识河南车主张女士,看见她走过去了,就一下把伞都撑开了。她是河南的,我是西安的,我们的车出事故后,都问了特斯拉为什么“刹车失灵”这个问题,但是没有人能回答。我们穿这个衣服,就是想让陶琳看到“刹车失灵”这几个字,我们的问题就只有一个:“刹车失灵”为什么?

红星资本局:为何微博用户@安保佳 没有出现在警情通报中。

李女士:他是跟我们一起去车展的。我们是各自分开被询问的,警情通报中为什么没有他我也不清楚。

/关于车/

“死机”、“刹车失灵”和安全气囊

红星资本局:您的特斯拉是什么问题呢?

李女士:我是在2020年3月19日取的车,4月8日我在行车过程中,车的前、后备厢锁以及车锁同时打开,没办法控制,点屏幕也没办法控制。我就把车停在路边,然后录了一小段视频。

之前用车的时候,也出现过死机、没办法控制的情况,售后客服告诉我重启就好了,但过一段时间可能又会出现。2020年4月8日这一次,特斯拉是电子锁,这时候轻轻碰一下车门,打开后是很危险的,然后售后又告诉我重启一下就好了。

在今年2月底、3月初的时候,我的车出现了“刹车失灵”的情况。当时我在正常行驶中,发现前面有行人,我使劲踩刹车踩不下去,就马上打方向盘。那个时候我被吓到了,然后过了几分钟,刹车又恢复了,我就把车停在了路边。

还有一次踩ABS,我确定我使劲踩了,但还是没踩下去。

当时媒体报道海南车主出现了刹车事故,我才意识到我的车也出现了类似的(刹车失灵)的情况。

到了3月19日,正好是我提车一周年的时候,我的车被撞了,安全气囊没有弹开。

被撞之后,因为没有行车记录仪,我当时就找特斯拉要行车记录。但是当我插上U盘准备看行车记录的时候,里面什么都没有了,就像被格式化掉一样。之前也有很多人提过,车发生重大事故被冲撞后,U盘的记录就没有了。

/关于修车/

“不知道为什么刹车失灵”

红星资本局:出事之后,您找到特斯拉的诉求是什么?

李女士:我没有提任何诉求、赔偿。(3月19日)出事之后,我第一时间就联系了特斯拉,但是售后在没有见到我的车的情况下,就说我的车没有问题,让我去尽快修车。

图由李女士提供

之后我一直询问售后,他们拖着没有回复我。直到我去上海的前几天,我还在找特斯拉的售后,但是这些售后人员不是在开会就是在忙,没有空回复我。

图由李女士提供

红星资本局:特斯拉提出要尽快修车后,你是怎么办的?

李女士:我都不知道我的车(之前)为什么“刹车失灵”,不知道车有什么问题,去修了之后,再出现“刹车失灵”怎么办?我有幸躲过前两次,再出现第三次怎么办?我要求特斯拉先告诉我:为什么“刹车失灵”?

红星资本局:是否有去监管部门投诉?

李女士:我打了12315,回复我说让我去做第三方鉴定。

/关于第三方鉴定/

红星资本局:是否做了第三方鉴定?

李女士:三方鉴定的问题很关键。特斯拉“刹车失灵”的可怕之处在于,根本问题不在于硬件,而在于软件,车辆硬件的问题是看得见摸得着,比如半轴断了就是断了,都别说第三方鉴定机构了,有经验的修车师傅也能判断地八九不离十。

但是特斯拉这种情况,如果是软件问题,是没有办法取证的,就算是特斯拉方面想解决这个问题都不知道如何下手。就像当年美国调查丰田刹车门事件你知道吧?好多专家以及大批软件团队对源代码进行分析,一行行测试、验证,用了8个月才找出为何刹车失效。

特斯拉每次都毫无畏惧地说要求我们进行第三方检测,然后告诉媒体是我们消费者的责任。

红星资本局:你是不太信任第三方检测机构能对软件进行检测?

李女士:我刚刚已经说的很清楚, 特斯拉“刹车失灵”不在于硬件,是在于软件问题。

红星资本局:这个说法是怎么来的?是车主之间的交流,还是咨询了专家?

李女士:不是别人告诉我的,我多少对汽车是懂一些的,我有很多家人是从事这个行业的,他们懂这个问题。

如果是硬件问题,我找个修车师傅都能看出来,软件问题才是关键。就像丰田刹车门那个事件,是动用了多大的专家团队才把这个事情解决的。

/关于诉求/

要求特斯拉说明原因

红星资本局:对于软件的问题,你希望通过什么方式来鉴定呢?如果没办法鉴定怎么办?

李女士:所以我们要到车展去问清楚“刹车失灵”的原因,我们不想再有更多的受害者因为“刹车失灵”而丧命,这是我跟河南车主张女士的初衷。

硬件问题特斯拉可以修,软件问题修不了,再出现“刹车失灵”怎么办?

红星资本局:特斯拉在声明中表示决不妥协,你接下来打算怎么办?

李女士:“刹车失灵”这种问题是致命的,我会继续维权。

红星资本局:接下来会采取什么样的方式维权呢?起诉吗?

李女士:特斯拉在昨晚发了一封道歉信,但是道歉信的内容只是提到服务问题,没有提到质量问题。而我们车子出现了质量问题,而不是服务问题。

我觉得特斯拉是时候站出来解决自己的质量问题了,而不是让我们无休无止的纠结在数据、三方鉴定上,我觉得大家可以一起解决问题,特斯拉承认自己刹车有问题也可以。

红星资本局:如果特斯拉不承认怎么办?

李女士:特斯拉的车有这么多“刹车失灵”的案例,不是我也会有别的车主找他们。

红星资本局:网上有部分声音说张女士和你是车闹,你怎么看?

李女士:张女士的事情我是知道的,你说人家缺钱吗?这种丢人丢脸的事情有什么好处啊?如果是我的家人因为车受到了伤害,我肯定会一直找车商讨个说法。

来源:红星新闻

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